Σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία: Σπασμένος σύνδεσμος στις ράγες στο επίκεντρο της έρευνας

Η Ισπανία βιώνει μία από τις πιο σκοτεινές στιγμές των τελευταίων ετών, μετά τη φονική σιδηροδρομική τραγωδία που στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 39 ανθρώπους. Οι πρώτες ενδείξεις από την έρευνα φέρνουν στο προσκήνιο ένα σοβαρό τεχνικό πρόβλημα στις ράγες, το οποίο φαίνεται να έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην αλληλουχία των γεγονότων που οδήγησαν στον εκτροχιασμό και τη σύγκρουση δύο τρένων.

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το πρακτορείο Reuters, οι ειδικοί που εξετάζουν τα αίτια του δυστυχήματος έχουν εντοπίσει φθορά σε σύνδεσμο που ενώνει τμήματα της σιδηροτροχιάς. Όπως εκτιμάται, ο συγκεκριμένος σύνδεσμος ήταν σπασμένος εδώ και αρκετό χρονικό διάστημα, δημιουργώντας ένα μικρό αλλά επικίνδυνο κενό στη ράγα, το οποίο μεγάλωνε σταδιακά όσο περνούσαν από το σημείο συρμοί υψηλής ταχύτητας.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά στο Ανταμούθ, στην επαρχία της Κόρδοβας, περίπου 360 χιλιόμετρα νότια της Μαδρίτης. Ο εκτροχιασμός ενός τρένου υψηλής ταχύτητας είχε ως αποτέλεσμα τα βαγόνια να βγουν από τις ράγες και να συγκρουστούν με διερχόμενο συρμό από την αντίθετη κατεύθυνση, προκαλώντας χάος και εικόνες απόλυτης καταστροφής.

Πηγή με γνώση της έρευνας, η οποία ζήτησε να διατηρήσει την ανωνυμία της, ανέφερε ότι ο ελαττωματικός σύνδεσμος θεωρείται κρίσιμο στοιχείο για την πλήρη κατανόηση των αιτιών της τραγωδίας. Φωτογραφία που απεικονίζει καθαρά το κενό στη ράγα και δόθηκε στη δημοσιότητα από τη Guardia Civil έχει ήδη ενσωματωθεί στη δικογραφία, με το σημείο να παραμένει αποκλεισμένο και να εξετάζεται ενδελεχώς από πραγματογνώμονες.

Η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, που έχει αναλάβει τη συνολική διερεύνηση του δυστυχήματος, δεν έχει προχωρήσει μέχρι στιγμής σε επίσημες δηλώσεις. Παράλληλα, ούτε ο διαχειριστής των σιδηροδρομικών υποδομών Adif ούτε το υπουργείο Μεταφορών της Ισπανίας έχουν σχολιάσει δημόσια τα πρώτα ευρήματα.

Ο πρόεδρος της Renfe, Alvaro Fernández Heredia, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Cadena Ser, εμφανίστηκε επιφυλακτικός, τονίζοντας ότι είναι ακόμη νωρίς για ασφαλή συμπεράσματα. Χαρακτήρισε πάντως τις συνθήκες του δυστυχήματος «παράξενες», σημειώνοντας ότι «το ανθρώπινο λάθος ουσιαστικά αποκλείεται».

Τα πρώτα τεχνικά στοιχεία δείχνουν ότι τα αρχικά βαγόνια του τρένου της ιδιωτικής εταιρείας Iryo πέρασαν πάνω από το προβληματικό σημείο χωρίς να εκτροχιαστούν. Ωστόσο, το όγδοο και τελευταίο βαγόνι βγήκε από την τροχιά, παρασύροντας στη συνέχεια το έβδομο και το έκτο, γεγονός που αποδείχθηκε μοιραίο.

Η Iryo είναι ιδιωτικός σιδηροδρομικός πάροχος με βασικό μέτοχο τον ιταλικό κρατικό όμιλο Ferrovie dello Stato. Ο συρμός που ενεπλάκη στο δυστύχημα ήταν τύπου Frecciarossa 1000, μοντέλο που χρησιμοποιείται ευρέως και στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Ιταλίας. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η Hitachi Rail είχε πραγματοποιήσει τακτικό τεχνικό έλεγχο του τρένου στις 15 Ιανουαρίου, χωρίς να διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα.

Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, δήλωσε ότι το τρένο ήταν ηλικίας μικρότερης των τεσσάρων ετών και ότι η συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή είχε ανακαινιστεί πλήρως τον περασμένο Μάιο, στοιχεία που εντείνουν τα ερωτήματα γύρω από τις συνθήκες του δυστυχήματος.

Στον τόπο της τραγωδίας βρέθηκαν τη Δευτέρα ο πρωθυπουργός της Ισπανίας Πέδρο Σάντσεθ και ο υπουργός Μεταφορών. Ο Σάντσεθ ακύρωσε το προγραμματισμένο ταξίδι του στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός, προκειμένου να παρακολουθήσει από κοντά τις εξελίξεις και να ενημερωθεί για την πορεία της έρευνας.